Efeitos cascata de Paris E

Patinete elétrico em Varsóvia, Polônia, em 20 de maio de 2021 (Foto de Mateusz Wlodarczyk/NurPhoto via Getty ... [+] Imagens)

Enquanto a indústria europeia de e-scooters dá sentido à decisão de Paris de proibir os veículos compartilhados, tal conversa não está ocorrendo em Berlim.

Isso é de acordo com Natascha Spörle, que lidera as políticas públicas da Bolt, empresa de transporte compartilhado e micromobilidade, supervisionando a Alemanha e o principal mercado de Berlim.

A reação contra as e-scooters foi "vista com muita curiosidade" pelas cidades alemãs, disse Spörle.

"Paris foi nos últimos anos o exemplo para as cidades alemãs. Todos olharam para Paris, antes todos olharam para Copenhague e nos últimos dois anos, todos olharam para Paris", disse ela, referindo-se à capital francesa investimento em infraestrutura cicloviária e afastamento dos carros.

"Neste tópico específico, eles não estão realmente procurando fazer da mesma maneira que Paris [com uma proibição]. Eu também conversei com algumas cidades que disseram que não faríamos como Paris."

A Bolt é relativamente novata em Berlim, lançando suas e-scooters em 2021 após uma mudança na regulamentação federal que definiu claramente exatamente o que são os veículos e como eles poderiam ser usados.

Muitas empresas de aluguel de e-scooters operaram com vários graus de sucesso e liberdade nas cidades europeias nos últimos anos, mas as operações também foram sujeitas a muitas críticas em relação a questões como segurança e estacionamento.

Essas questões estiveram no centro de um referendo realizado em Paris no mês passado, que acabou levando um número relativamente pequeno de eleitores a votar, dizendo às empresas que saíssem de sua cidade. As frotas de e-scooters dos três operadores – Bolt não é um deles – sairão da cidade no final de agosto.

"No meu entendimento, também não é possível porque temos legislação federal, um referendo não é possível [em Berlim] ou não do ponto de vista legal", acrescentou Spörle.

A Bolt opera em Berlim ao lado dos concorrentes Voi, Tier e Lime. Não revela o número de e-scooters que tem na sua frota, mas os veículos das empresas nunca estão longe de vista no centro da cidade e bairros circundantes.

As autoridades de Berlim tentaram integrar as scooters das empresas na rede de transporte público mais ampla.

A BVG, principal empresa de transporte público da cidade, lançou o aplicativo Jelbi, que permite às pessoas reservar passagens de transporte público, como bondes e trens, além de alugar e-scooters.

Spörle disse que esta é uma tentativa de tornar a micromobilidade mais fluida com a rede de transporte existente na cidade.

Integrar vários serviços em um aplicativo que é perfeito não é uma tarefa fácil e que outras cidades tentaram, mas com diferentes graus de sucesso.

Enquanto as cidades da Europa lutam com o melhor caminho a seguir para regulamentar as patinetes elétricas, Berlim pode fornecer uma espécie de estrutura para trabalhar.

Mas isso não significa que Berlim esteja imune às mudanças que podem estar em andamento.

Na Alemanha, o conceito de "verkehrswende", que se refere a um impulso em direção a um transporte mais sustentável e ecológico, ganhou força, mas não sem resistência dos alemães amantes de carros.

As e-scooters vão contribuir para esse debate quando se trata de lidar com o volume de veículos nas ruas e as sempre presentes questões de estacionamento seguro.

Spörle disse que as autoridades da cidade devem abordar a regulamentação com restrições ao número de e-scooters em uma cidade e não ao número de operadoras, para garantir que haja competição em saúde.

"[A indústria] ainda é relativamente jovem. Temos um ambiente econômico diferente do que nos últimos dois ou três anos. Simplesmente não há mais tanto dinheiro circulando. Acho que nos próximos seis a 12 meses haverá consolidação no mercado."

Essa consolidação já foi vista em Berlim e de forma mais geral, como a aguerrida empresa norte-americana de scooters elétricas Bird saindo da cidade em meio a sua retração.