Prefeito de Paris anuncia votação de abril de 2023 para proibir E

Esta foto tirada em 12 de junho de 2019 mostra as scooters elétricas Lime-S da empresa de transporte americana Lime ... [+] estacionadas em uma rua de Paris. (Foto de Philippe LOPEZ/AFP via Getty Images)

Mais de 4 anos após a chegada do primeiro serviço de compartilhamento de patinetes elétricos a Paris, os habitantes locais votarão em abril sobre a proibição permanente do controverso meio de transporte de micromobilidade.

Em entrevista ao jornal Le Parisen, a prefeita de Paris, Anne Hidalgo, anunciou o referendo, que se seguiu a uma longa revisão dos serviços pelas autoridades municipais. Embora a prefeita tenha dito que era a favor de uma proibição, ela sentiu que os residentes deveriam ter a palavra final.

Os resultados dessa votação serão observados de perto fora de Paris porque a cidade se tornou um dos maiores mercados para esses serviços. Além disso, a cidade foi pioneira em estabelecer regras como parte de uma tentativa de tornar as patinetes elétricas seguras e aceitáveis ​​para os residentes.

Quando esses serviços de micromobilidade apareceram pela primeira vez há vários anos, os promotores esperavam oferecer uma forma de transporte pessoal mais ecológica para cidades como Paris, que lutavam contra a poluição. De fato, Hidalgo liderou o esforço para reduzir - e em alguns casos eliminar - os carros do centro da cidade de Paris.

Em junho de 2018, a Lime, com sede nos Estados Unidos, tornou-se a primeira empresa a introduzir e-scooters em Paris. Na época, a cidade não tinha nenhuma regra relacionada a esses serviços, e a lei nacional era confusa em termos de se as autoridades locais tinham autoridade para regulamentar os serviços de e-bike e e-scooter.

Em 2019, um total de 12 empresas de compartilhamento de scooters e bicicletas foram lançadas em Paris. Os moradores logo reclamaram de motoristas imprudentes nas calçadas e da monstruosidade das scooters empilhadas em esquinas aleatórias.

Mais tarde naquele ano, Paris implementou uma estrutura para patinetes que limitava a velocidade enquanto enunciava códigos de conduta. Também concedeu licenças de 3 anos para apenas três empresas operarem: Lime, Dott e Tier.

Apesar dos esforços da cidade e dessas empresas, os moradores continuam reclamando das patinetes. As e-bikes, que devem ser estacionadas em áreas designadas para bicicletas e são usadas principalmente nas ruas da crescente rede de ciclovias, ganharam maior aceitação.

Mas as scooters continuam "extremamente divisivas", disse Hidalgo ao Le Parisien. A cidade continua recebendo relatos de motociclistas, normalmente turistas, andando com as patinetes nas calçadas, deixando-as em parques e até mesmo jogando-as no Sena.

David Belliard, vice-prefeito de transporte urbano de Paris, disse à AFP que a análise da cidade determinou que as scooters não faziam sentido do ponto de vista de custo-benefício.

"Eles estão no caminho e são perigosos", disse ele em entrevista.

Então, por que não bani-los imediatamente? As scooters também são bastante populares entre alguns moradores e visitantes que as veem como uma alternativa de baixo custo, conveniente e rápida ao metrô, táxis e aluguel de carros da cidade.

Após o início de um processo de revisão em setembro passado, os três operadores de scooter propuseram regulamentos adicionais que esperavam que abordassem muitas dessas preocupações. E alguns estão entrando em contato com os clientes, pedindo que entrem em contato com a cidade para mostrar apoio à continuidade dos serviços de scooter.

Mas esses esforços falharam em persuadir totalmente as autoridades da cidade. Em vez disso, Hidalgo disse que os eleitores de Paris seriam convidados em 2 de abril a votar na seguinte questão: "Continuamos ou não continuamos com patinetes flutuantes?"